Audi TT (8N) - Accessoires

Audi TT (8N) : le coupé sport qui a marqué le design automobile de la fin des années 1990

L'Audi TT 8N est la première génération de l'Audi TT. Présentée à l'automne 1998 en tant que coupé sport, elle a été suivie en août 1999 par une variante roadster, puis remplacée en 2006 par l'Audi TT 8J. Le développement débute en septembre 1994 au Design Center de Simi Valley, en Californie, sur la base d'un dessin extérieur signé Freeman Thomas et d'un intérieur conçu par Romulus Rost, sous la direction de Peter Schreyer alors responsable du département design d'Audi. Le concept-car est dévoilé au Salon de Francfort 1995, suivi du concept roadster TTS au Salon de Tokyo la même année. L'enthousiasme du public et de la presse conduit Audi à lancer la production en série avec des modifications mineures.

Le nom TT s'inscrit dans la tradition de DKW (Auto Union) et NSU au Tourist Trophy de l'île de Man, course mythique de motos remportée en 1938 par Ewald Kluge sur DKW, puis en 1954 par Werner Haas et Rupert Hollaus sur NSU. Le nom rappelle également la NSU Prinz TT et TTS, dont l'Audi TT reprend l'héritage stylistique. L'abréviation TT est parfois associée à « Tradition und Technik ».

La TT 8N repose sur la plate-forme PQ34 du groupe Volkswagen, partagée avec l'Audi A3 8L et la Volkswagen Golf 4. Cette base technique commune explique de nombreuses synergies mécaniques avec les autres modèles du groupe de la même époque. Sur les versions quattro, l'essieu arrière à poutre de torsion des modèles Golf est remplacé par une suspension indépendante avec triangles, permettant la transmission intégrale.

Phase 1 (1998-2000) et premières évolutions

À son lancement, le coupé TT 8N est proposé avec un quatre cylindres 1.8 L turbo à 20 soupapes (1781 cm³) développant 180 ch, disponible en traction avant ou en transmission intégrale quattro. La voiture marque immédiatement les esprits par son design tout en rondeurs, sa ligne de caisse haute et sa faible surface vitrée. À l'intérieur, le tableau de bord en aluminium brossé, les compteurs cerclés d'alu et les détails soignés signent l'identité visuelle du modèle.

Au printemps 2000, suite à des problèmes de stabilité à haute vitesse largement médiatisés, Audi modifie l'ensemble des TT en cours de production et lance une campagne de rappel. Les modifications comprennent un nouveau réglage de suspension (diamètre accru de la barre antiroulis avant, modification des points d'ancrage, amortisseurs plus fermes), l'ajout d'un petit becquet arrière fixe générant 67 kg de portance à 200 km/h (contre 24 kg auparavant) et l'ESP en série.

Phase 2 (2000-2006) et nouvelles motorisations

À partir de 2001, une version quattro plus puissante développant 225 ch fait son apparition. Elle reçoit un turbocompresseur plus gros, un intercooler supplémentaire, des bielles forgées et une ligne d'échappement à double sortie. En 2002, une variante d'accès de 150 ch est introduite. Début 2003, le V6 3.2 L (3189 cm³) de 250 ch rejoint la gamme, associé à la toute nouvelle boîte robotisée à double embrayage DSG, une première chez Audi. À partir de septembre 2005, les deux motorisations les plus modestes sont remplacées par des variantes plus puissantes.

L'Audi TT 8N a remporté de nombreuses récompenses internationales pour son design, devenant une icône stylistique reconnue dès sa sortie et un repère des youngtimers des années 1990-2000.

FAQ Audi TT (8N)

Quelle est la différence entre une TT 8N Phase 1 et Phase 2 ?
La Phase 1 (1998-2000) se reconnaît à l'absence de becquet arrière, à une suspension d'origine non corrigée et à l'absence d'ESP de série. La Phase 2 (à partir du printemps 2000) intègre le petit becquet arrière fixe, une suspension retravaillée plus ferme, l'ESP en série, puis progressivement de nouvelles motorisations (225 ch quattro en 2001, V6 3.2 L en 2003) et la boîte DSG.

Quelle est la différence entre le coupé et le roadster TT 8N ?
Le coupé est une 2+2 (avec deux places arrière d'appoint), tandis que le roadster est strictement une 2 places, équipé d'une capote en toile à commande électrique. Les pare-chocs, les ailes avant et de nombreux éléments de carrosserie sont communs, mais la partie arrière, les portes (vitres sans encadrement sur le roadster), la malle et l'aménagement intérieur sont spécifiques à chaque version.

Les pièces de la TT 8N sont-elles compatibles avec l'Audi A3 8L ou la Volkswagen Golf 4 ?
La TT 8N, l'Audi A3 8L et la Volkswagen Golf 4 partagent la plate-forme PQ34 et de nombreux composants mécaniques (motorisations 1.8 T, suspensions, certains éléments de trains roulants). En revanche, l'intégralité des éléments de carrosserie extérieurs et de l'habitacle est spécifique à la TT, dont le design est exclusif. Consultez les compatibilités indiquées sur chaque fiche produit Revvo.

Je ne trouve pas la pièce que je recherche, pouvez-vous la trouver pour moi ?
Oui, nous avons un service dédié pour dénicher la pièce que vous recherchez. Contactez-nous.

Vos pièces sont-elles d'origine Audi ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe à 99 %, car de nombreuses références d'origine Audi ne sont plus produites depuis longtemps. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.