Porsche 968

Porsche 968 : la dernière 4-cylindres à moteur avant de Porsche, héritière des 924 et 944

La Porsche 968 est une voiture de sport produite de 1991 à 1995. Présentée au Salon de Francfort en septembre 1991 (millésime 1992), elle succède à la 944 et marque la fin de l'ère des Porsche à moteur avant 4 cylindres entamée vingt ans plus tôt avec la 924. Elle est remplacée comme voiture d'entrée de gamme par la Boxster en 1996 — une rupture totale, puisque la Boxster adopte une architecture à moteur central. Architecture identique aux 924 et 944 : moteur à l'avant, boîte de vitesses placée à l'arrière sur l'essieu, propulsion. Carrosserie en acier assemblée chez Karmann pour Porsche.

Initialement prévue pour s'appeler « 944 S3 » dans la continuité de la 944 S2, la 968 a finalement reçu un nouveau code tant les modifications étaient nombreuses : 80 % de ses composants sont nouveaux par rapport à la 944. Au-delà de la mécanique (4 cylindres 3,0 L atmosphérique 16 soupapes porté à 240 ch, boîte manuelle 6 rapports ou Tiptronic), c'est surtout la carrosserie qui est entièrement redessinée par Harm Lagaay pour donner un air de famille avec les autres Porsche de l'époque (928 Mk2 et 911 type 964) : nouveaux phares avant fixes carénés dans les ailes qui se redressent pour éclairer la route (signature visuelle empruntée à la 928), capot bombé rappelant celui de la mythique Porsche 959 (ressemblance dont la marque jouera dans sa campagne publicitaire « how to look like a million bucks »), pare-chocs intégrés en résine polyuréthane couleur caisse, et ailes mieux dessinées. L'habitacle, lui, est largement repris des dernières 944 S2.

Versions et déclinaisons

• 968 (1991-1995) : disponible en Coupé et Cabriolet. 4 cylindres en ligne 3,0 L atmosphérique 16 soupapes, 240 ch. À l'époque, l'un des plus gros 4-cylindres atmosphériques de série toutes marques confondues, héritage direct du moteur de la 944 S2.
• 968 ClubSport / CS (1993-1995) : version allégée d'environ 50 kg (suppression de l'isolation phonique, des vitres et rétroviseurs électriques, de la banquette arrière, et même des airbags), baquets Recaro à coque peinte couleur caisse, châssis abaissé et raidi, jantes plus grandes. Couleurs vives au catalogue : Black, Guards Red, Grand Prix White, Speed Yellow, Maritime Blue (1993) puis Riviera Blue (1994-1995). Une variante britannique appelée 968 Sport ajoute quelques équipements de confort à la base ClubSport. Très recherchée aujourd'hui.
• 968 Turbo S (1993) : version la plus exclusive de la 968. Moteur 4 cylindres 3,0 L turbocompressé (héritage 944 Turbo) porté à 305 ch. Reconnaissable à ses deux prises d'air supplémentaires dans le capot, son spoiler avant additionnel et ses ailes élargies. Série ultra-rare de 14 exemplaires seulement — l'une des Porsche modernes les plus difficiles à trouver aujourd'hui.
• 968 Turbo RS (1992-1994) : version course développée à partir de la Turbo S, 4 exemplaires produits. Carénage de course, suspension très abaissée, arceau intégré, attaches rapides pour les capots.

Pièces de carrosserie et garnitures Porsche 968 chez Revvo

Chez Revvo, nous sélectionnons des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs et passionnés de Porsche 968 (1991-1995) — la dernière 4-cylindres à moteur avant de Porsche et l'aboutissement de la lignée 924 / 944 / 968. La passion du détail est notre signature : chaque référence est sourcée pour répondre aux exigences techniques de cette voiture désormais classique. Identifier la bonne pièce passe par la distinction entre 968 de série, 968 ClubSport (baquets Recaro, suspensions spécifiques, allègements) et 968 Turbo S (prises d'air capot, ailes élargies), et entre les carrosseries (Coupé et Cabriolet). La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.

Vous restaurez une 968 ? La grande majorité des pièces neuves d'origine ne sont plus produites en série, et notre catalogue se construit pièce par pièce. Dites-nous précisément ce que vous cherchez : notre service dédié est spécialisé dans la recherche de pièces rares pour les youngtimers et les classiques.

FAQ Porsche 968

Qu'est-ce qui distingue la 968 de la 944 sur le plan de la carrosserie ?
La 968 reprend la plate-forme et l'architecture de la 944 mais reçoit une carrosserie entièrement redessinée par Harm Lagaay. Les différences visuelles principales : nouveaux phares avant fixes carénés dans les ailes (signature empruntée à la 928, qui se redressent pour éclairer la route) à la place des phares escamotables de la 944, nouveau capot bombé rappelant celui de la 959, pare-chocs intégrés couleur caisse en résine polyuréthane, nouvelles ailes mieux dessinées et nouvelles optiques arrière. Au total, environ 80 % des composants sont nouveaux par rapport à la 944. L'habitacle, en revanche, est largement repris des dernières 944 S2. La quasi-totalité des éléments de carrosserie sont incompatibles entre 944 et 968.

Existe-t-il une 968 Cabriolet ?
Oui. La 968 a été commercialisée dès son lancement en 1991 en Coupé et en Cabriolet, contrairement à la 944 dont le Cabriolet n'est arrivé qu'en fin de carrière (1989). Le Cabriolet à toit en toile a été produit en parallèle du Coupé pendant toute la carrière de la 968 (1991-1995). Les éléments de carrosserie arrière (ailes, malle, capote) sont entièrement spécifiques au Cabriolet et non interchangeables avec le Coupé.

Je ne trouve pas la pièce dont j'ai besoin pour ma 968 sur votre site, que faire ?
Si vous ne trouvez pas la référence dont vous avez besoin, notre service dédié à la recherche de pièces rares pour youngtimers et classiques peut vous aider. Décrivez-nous précisément la pièce recherchée — référence OEM si vous l'avez, version exacte (968 / 968 ClubSport / 968 Sport / 968 Turbo S), millésime du véhicule, et carrosserie (Coupé ou Cabriolet). Plus votre description est précise, plus nous serons efficaces pour la sourcer auprès de nos fournisseurs spécialisés en Europe.

Vos pièces sont-elles d'origine Porsche ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe à 99 %, car de nombreuses références d'origine Porsche ne sont plus produites depuis longtemps sur ce modèle. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.