Porsche 928 - Pièces Détachées

Porsche 928 : la GT V8 visionnaire, première et seule voiture de sport élue Voiture de l'Année

La Porsche 928 est une grande GT produite de 1977 à 1995. Présentée au Salon de Genève 1977 (millésime 1978), elle marque un tournant radical dans l'histoire de Porsche : c'est la première Porsche à recevoir un moteur V8, et elle reste à ce jour la seule Porsche de série équipée d'un V8 monté à l'avant. À son origine se trouve une ambition forte : remplacer la 911. Au début des années 1970, la direction de Porsche — Ferry Porsche en tête, puis Ernst Fuhrmann — estime que l'architecture à moteur en porte-à-faux arrière de la 911 est dépassée et veut sortir de cette monoculture. Elle imagine une grande GT moderne, à moteur avant refroidi par eau, capable de séduire une clientèle nouvelle. La 911 résistera finalement (sauvée par Peter Schutz en 1981), et les deux modèles coexisteront pendant 18 ans, jusqu'à l'arrêt de la 928 en 1995.

Architecture inédite chez Porsche à l'époque : V8 avant refroidi par eau, boîte de vitesses placée à l'arrière sur l'essieu, reliée au moteur par un arbre rapide tournant à la vitesse du vilebrequin. Répartition des masses 50/50, propulsion. La carrosserie, dessinée par Anatole Lapine (ancien de General Motors) assisté de Wolfgang Möbius, fait sensation : lignes fluides, larges surfaces vitrées, grand hayon arrière, et phares avant escamotables « couchés au repos » qui basculent vers le haut pour rouler — une signature visuelle empruntée à la Lamborghini Miura. La 928 est aussi la première voiture de série au monde à recevoir des pare-chocs en polyuréthane (peints couleur caisse, intégrés à la carrosserie), une innovation qui sera ensuite généralisée par toute l'industrie. Pour limiter le poids, portières, capot et ailes avant sont en aluminium. Son audace stylistique et technique lui vaudra une distinction unique : la 928 est élue Voiture Européenne de l'Année 1978, première et seule GT à avoir obtenu ce titre.

Trois grandes phases visuelles : 928 / 928 S, 928 S4-GT, 928 GTS

Sur près de 18 ans de carrière, la 928 a connu trois grandes évolutions de carrosserie qu'il est essentiel de distinguer pour identifier correctement les pièces :

• Phase 1 — 928, 928 S, 928 S2 (1977-1986) : carrosserie d'origine, pare-chocs intégrés en polyuréthane couleur caisse, jantes alliage type « Téléphone » à 5 trous. La 928 S (1979/1980) reçoit en plus un spoiler avant, un spoiler arrière, des bas de caisse latéraux et des jantes redessinées.
• Phase 2 — 928 S4 et 928 GT (1987-1991) : face avant entièrement redessinée avec un nouveau bouclier avant arrondi plus enveloppant, prises d'air retravaillées, nouvel aileron arrière, carénage sous le moteur, volets dans la calandre. Aérodynamique nettement améliorée. La GT (1989-1991) reçoit une suspension sport et est exclusivement disponible en boîte manuelle.
• Phase 3 — 928 GTS (1992-1995) : ultime évolution. Ailes arrière élargies très visibles, nouveau bandeau rouge continu reliant les feux arrière, nouvelles jantes type « Cup » de 17 pouces, rétroviseurs Cup affleurants. La GTS est la 928 la plus puissante et la plus recherchée aujourd'hui.

Évolutions moteur : du V8 4,5 L au V8 5,4 L

• 928 (1977-1982) : V8 4,5 L (4 499 cm³) refroidi par eau, 16 soupapes, injection Bosch K-Jetronic, 240 ch. Bloc et culasses en aluminium. Boîte manuelle 5 rapports ou automatique 3 rapports (puis 4 rapports à partir de 1984).
• 928 S (1979/1980-1986) : V8 alésé à 4,7 L, 300 ch (Europe) puis 310 ch avec injection électronique en 1983 (millésime parfois appelé « 928 S2 »).
• 928 S4 (1987-1991) : V8 5,0 L 32 soupapes, 320 ch. Première 928 à culasse multi-soupapes.
• 928 S4 ClubSport / SE (1988) : version allégée européenne réservée aux sportifs, châssis optimisé, 330 ch.
• 928 GT (1989-1991) : V8 5,0 L 32 soupapes porté à 330 ch, boîte manuelle 5 rapports obligatoire.
• 928 GTS (1992-1995) : V8 5,4 L 32 soupapes, 350 ch. Boîte manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports. Vitesse de pointe 275 km/h. L'ultime évolution.

La 928 a été commercialisée exclusivement en Coupé 2+2 places. Aucune version cabriolet n'a jamais existé en série.

Pièces de carrosserie et garnitures Porsche 928 chez Revvo

Chez Revvo, nous sélectionnons des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs et passionnés de Porsche 928 (1977-1995) — la grande GT V8 de Porsche et la seule voiture de sport élue Voiture de l'Année. La passion du détail est notre signature : chaque référence est sourcée pour répondre aux exigences techniques de cette voiture désormais classique. Identifier la bonne pièce passe par la distinction entre les trois grandes phases de carrosserie — phase 1 (928 / S / S2, 1977-1986, jantes « Téléphone »), phase 2 (S4 / GT, 1987-1991, nouveau bouclier avant arrondi, aileron) et phase 3 (GTS, 1992-1995, ailes arrière élargies, bandeau rouge entre feux, jantes « Cup ») —, et entre les versions de motorisation (928 / 928 S / S4 / S4 ClubSport / GT / GTS). La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.

FAQ Porsche 928

Pourquoi la 928 est-elle considérée comme historiquement unique ?
Trois raisons. D'abord, elle est la seule Porsche de série équipée d'un V8 monté à l'avant dans l'histoire de la marque. Ensuite, elle a été conçue pour remplacer la 911 et a finalement coexisté pendant 18 ans avec elle, sans jamais parvenir à la détrôner. Enfin, et surtout, c'est la première et seule voiture de sport / GT à avoir été élue Voiture Européenne de l'Année (en 1978). À ces titres s'ajoute une innovation industrielle majeure : la 928 est la première voiture de série au monde à recevoir des pare-chocs en polyuréthane intégrés et peints couleur caisse, une solution qui sera ensuite généralisée par toute l'industrie.

Comment distinguer une 928 phase 1, une S4/GT et une GTS ?
Le point le plus rapide est la face avant et l'arrière. La phase 1 (928, S, S2 — 1977-1986) a une face avant relativement plate avec des prises d'air discrètes, sans aileron arrière (ou avec un petit spoiler discret). La phase 2 (S4 et GT — 1987-1991) reçoit un nouveau bouclier avant arrondi beaucoup plus enveloppant, un aileron arrière, des feux arrière retouchés. La phase 3 (GTS — 1992-1995) conserve la face avant de la S4/GT mais reçoit des ailes arrière élargies très visibles, des nouvelles jantes « Cup » à branches plates et un bandeau rouge continu reliant les feux arrière. Sur la GTS, regardez les ailes arrière : si elles sont musclées et bombées, c'est une GTS.

Existe-t-il une 928 Cabriolet ?
Non. La 928 a été commercialisée exclusivement en Coupé 2+2 places de 1977 à 1995. Aucune version cabriolet de série n'a jamais existé. Plusieurs prototypes ont été développés en interne par Porsche au cours du programme, et quelques rares conversions ont été réalisées par des préparateurs spécialisés, mais aucun cabriolet officiel n'est jamais sorti des chaînes de production.

Je ne trouve pas la pièce dont j'ai besoin pour ma 928 sur votre site, que faire ?
Si vous ne trouvez pas la référence dont vous avez besoin, notre service dédié à la recherche de pièces rares pour youngtimers et classiques peut vous aider. Décrivez-nous précisément la pièce recherchée — référence OEM si vous l'avez, version exacte (928 / 928 S / S4 / S4 ClubSport / GT / GTS), millésime du véhicule, et phase de carrosserie (phase 1 jusqu'en 1986 / phase 2 S4-GT à partir de 1987 / phase 3 GTS à partir de 1992). Plus votre description est précise, plus nous serons efficaces pour la sourcer auprès de nos fournisseurs spécialisés en Europe.

Vos pièces sont-elles d'origine Porsche ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe à 99 %, car de nombreuses références d'origine Porsche ne sont plus produites depuis longtemps sur ce modèle. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.