Porsche 924

Porsche 924 : la pionnière des Porsche à moteur avant

La Porsche 924 est une voiture de sport produite de 1976 à 1988. Elle marque un tournant majeur dans l'histoire de la marque : c'est la première Porsche à moteur avant refroidi par eau, avec une architecture inédite chez le constructeur — moteur à l'avant, boîte de vitesses placée à l'arrière sur l'essieu, propulsion. Cette disposition, héritée des grandes GT de course, permet une répartition des masses idéale, proche du 50/50. Elle marquera Porsche pendant près de deux décennies et sera reprise sur les 928, 944 et 968.

Conçue à l'origine comme un projet commun entre Volkswagen-Audi et Porsche (sous le code interne EA425), la 924 est finalement reprise par Porsche seul après le retrait de Volkswagen. Elle succède à la 914 et devient la nouvelle voiture d'entrée de gamme de Porsche, à un moment où la marque cherche à élargir sa clientèle. Dessinée par Harm Lagaay (futur designer notable de Porsche), elle adopte un style très moderne pour son époque : long capot, phares escamotables, lunette arrière en hayon vitré qui descend jusqu'au pare-chocs, lignes anguleuses et tendues. Carrosserie unique : un Coupé 2+2 places, disponible avec un toit Targa amovible en option. À l'époque, son moteur quatre cylindres d'origine VW/Audi a divisé les puristes — mais commercialement, la 924 a remis Porsche sur les rails à la fin des années 1970 et a démocratisé la marque.

Évolutions et déclinaisons

• 924 (1976-1985) : moteur 4 cylindres en ligne 2,0 L atmosphérique, 125 ch (puis 110 ch). La version de base, qui restera longtemps au catalogue.
• 924 Turbo (1979-1982) : version turbocompressée du 2,0 L, 170 ch puis 177 ch. Reconnaissable à ses prises d'air dans le capot, son spoiler avant plus profond et ses jantes spécifiques.
• 924 Carrera GT (1980-1981) : série spéciale d'homologation pour la compétition, 210 ch. Reçoit une carrosserie profondément remaniée : ailes avant élargies (qui seront ensuite reprises sur la 944), extensions d'ailes rivetées à l'arrière, face avant retouchée avec capot bombé. Jantes Fuchs de 16 pouces, sièges sport tissu. La 924 la plus recherchée par les collectionneurs.
• 924 Carrera GTS / GTR (1981) : versions encore plus radicales, 245 et 375 ch, en très petite série pour la compétition. La GTS perd les phares escamotables au profit de phares fixes. La GTS Clubsport est encore allégée.
• 924 S (1985-1988) : remplace la 924 de base. Reçoit le nouveau moteur 2,5 L atmosphérique de la 944, 150 ch puis 160 ch (à partir de 1987). Plus performante et plus agile que la 944 (caisse plus étroite, poids contenu). Se reconnaît aux jantes alliage type « Téléphone » à 5 trous.

Plusieurs séries spéciales ponctuent par ailleurs la carrière de la 924 : Martini (1977), Le Mans (1980), Weissach et Jubilée (1981), Kenwood (1983), Le Mans Special Edition (1988).

Pièces de carrosserie et garnitures Porsche 924 chez Revvo

Chez Revvo, nous sélectionnons des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs et passionnés de Porsche 924 (1976-1988) — la voiture qui a démocratisé la marque. La passion du détail est notre signature : chaque référence est sourcée pour répondre aux exigences techniques de cette voiture désormais classique. Identifier la bonne pièce passe par la distinction entre 924 (caisse étroite, 4 cyl 2,0 L atmo), 924 Turbo (caisse étroite avec prises d'air spécifiques), 924 Carrera GT / GTS / GTR (ailes élargies, extensions rivetées) et 924 S (jantes « Téléphone », caisse étroite, moteur 944). La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.

Vous restaurez une 924 ? La grande majorité des pièces neuves d'origine ne sont plus produites en série, et notre catalogue se construit pièce par pièce. Dites-nous précisément ce que vous cherchez : notre service dédié est spécialisé dans la recherche de pièces rares pour les youngtimers et les classiques.

FAQ Porsche 924

Quelle est la différence entre une 924 standard et une 924 S ?
La 924 S (1985-1988) remplace la 924 de base en fin de carrière. Elle reçoit le nouveau moteur 2,5 L atmosphérique de la 944 (150 ch puis 160 ch à partir de 1987) à la place du 2,0 L d'origine VW/Audi. Visuellement, elle se distingue surtout par ses jantes alliage type « Téléphone » à 5 trous (les mêmes que sur la 944) et quelques détails de finition modernisés. La caisse reste la même que celle de la 924 classique — caisse étroite, plus légère et plus agile que la 944.

Je ne trouve pas la pièce dont j'ai besoin pour ma 924 sur votre site, que faire ?
Si vous ne trouvez pas la référence dont vous avez besoin, notre service dédié à la recherche de pièces rares pour youngtimers et classiques peut vous aider. Décrivez-nous précisément la pièce recherchée — référence OEM si vous l'avez, version exacte (924 / 924 Turbo / 924 Carrera GT / GTS / GTR / 924 S), millésime du véhicule, et type de carrosserie (caisse étroite standard ou caisse élargie Carrera GT). Plus votre description est précise, plus nous serons efficaces pour la sourcer auprès de nos fournisseurs spécialisés en Europe.

Vos pièces sont-elles d'origine Porsche ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe à 99 %, car de nombreuses références d'origine Porsche ne sont plus produites depuis longtemps sur ce modèle. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.