Porsche 911 type 901

Porsche 911 type 901 : la 911 originelle, matrice de toute la dynastie

La Porsche 911 type 901 est la toute première génération de la 911, dévoilée au Salon de Francfort le 12 septembre 1963 et produite de 1964 à 1973. Successeure de la 356, elle marque l'acte de naissance d'une lignée qui n'a jamais cessé depuis — soixante ans plus tard, la 911 reste, dans sa silhouette, dans son architecture (moteur arrière, propulsion) et dans son esprit, la descendante directe de cette voiture. Dessinée par Ferdinand « Butzi » Porsche (petit-fils du fondateur), elle reprend les principes de la 356 mais avec une caisse fastback entièrement nouvelle, conçue pour accueillir quatre adultes et offrir un meilleur coefficient de traînée.

Le code « 901 », qui désigne aujourd'hui la première génération, est en réalité son numéro de projet interne. La voiture devait être commercialisée sous le nom « Porsche 901 », mais Peugeot s'y est opposé, ayant déposé en France les droits exclusifs sur les noms de modèles à trois chiffres avec un zéro au milieu (104, 204, 304…). En novembre 1964, après avoir produit 82 exemplaires sous le nom 901, Porsche remplace le zéro par un 1 — et la « Porsche 911 » entre dans l'histoire. Le code « 901 » reste cependant utilisé en interne, notamment sur les références moteur et boîte de vitesses.

Architecture technique : naissance du flat-6 refroidi par air

La grande rupture technique avec la 356 tient au moteur. Là où la 356 reposait sur un 4 cylindres à plat dérivé de la Volkswagen Coccinelle, la 911 inaugure un 6 cylindres à plat (flat-6) refroidi par air conçu spécifiquement pour elle — une mécanique qui définira ensuite l'identité Porsche pendant plus de trente ans, jusqu'à la 993 (dernière 911 refroidie par air, 1998). À l'origine, ce flat-6 cube 2,0 L et délivre 130 ch ; sa cylindrée évolue ensuite à 2,2 L en 1970 puis à 2,4 L en 1972. La boîte mécanique à 5 rapports type 901 (carter magnésium) est de série, avec en option la boîte semi-automatique Sportomatic (Type 905). En 1969 intervient une évolution majeure : l'empattement passe de court (2211 mm) à long (2268 mm) — une rallonge de 57 mm des bras arrière destinée à apaiser le comportement parfois pointu lié au moteur en porte-à-faux arrière.

Variantes et carrosseries : Coupé, Targa, T, E, S, R

La gamme s'étoffe rapidement. Aux côtés de la 911 d'entrée (130 ch, rebaptisée 911 L en 1967), Porsche introduit la 911 S (« Super », 160 ch en 1966 puis 170, 180 et 190 ch jusqu'en 1972) — première à recevoir les jantes alliage Fuchs à cinq branches, devenues iconiques. En 1967 arrivent la 911 T (« Touring », version d'accès à 110 ch qui remplace la 912 à 4 cylindres) et plus tard la 911 E (« Einspritzung » = injection mécanique Bosch, 140 ch). La rare 911 R (1967), version compétition ultra-légère à portes en aluminium fin, n'a été produite qu'en quelques exemplaires confidentiels. Côté carrosserie, la 911 est d'abord proposée en Coupé, puis dès septembre 1965 en Targa — toit central amovible avec arceau fixe en acier inoxydable, lunette arrière en plastique amovible puis en verre fixe à partir de 1968. Le nom « Targa » est emprunté à la Targa Florio, course routière sicilienne historique pour Porsche.

1972-1973 : la mythique Carrera RS 2.7

L'apogée de la 911 type 901 est la 911 Carrera RS 2,7 de 1972-1973. C'est la première 911 à porter le nom « Carrera » (repris de la 356 Carrera, en hommage à la course Carrera Panamericana) et la toute première à recevoir le label « RS » pour « Rennsport » (« sport de course » en allemand). Conçue pour homologuer la 911 RSR dans le Groupe 4 de la FIA (qui exigeait alors la production d'au moins 500 exemplaires de route), elle reçoit un flat-6 2,7 L à injection mécanique (MFI) de 210 ch, une caisse allégée (capot moteur en aluminium, panneaux plus fins), des ailes arrière élargies pour accueillir des pneus plus larges, un spoiler avant intégrant un refroidisseur d'huile, et — surtout — son aileron arrière intégré « ducktail » (queue de canard), devenu l'un des éléments de carrosserie les plus iconiques de l'histoire automobile. Disponible en trois finitions (Touring, Sport, Racing), la Carrera RS 2,7 est aujourd'hui unanimement considérée comme l'une des 911 les plus pures et les plus recherchées jamais produites.

Pièces de carrosserie et garnitures Porsche 911 type 901 chez Revvo

Chez Revvo, nous sélectionnons des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs et passionnés de Porsche 911 type 901 (1964-1973) — la 911 originelle, matrice de toute la dynastie qui suivra. La passion du détail est notre signature : chaque référence est sourcée pour répondre aux exigences techniques de cette voiture désormais classique. Identifier la bonne pièce passe par la distinction entre empattement court (1964-1968) et empattement long (1969-1973), entre les cylindrées 2,0 / 2,2 / 2,4 et entre les variantes T / E / S / R / RS. La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.

Vous restaurez une Porsche 911 type 901 ? La majorité des pièces neuves n'est plus produite en série, et notre catalogue se construit pièce par pièce. Dites-nous précisément ce que vous cherchez : notre service dédié est spécialisé dans la recherche de pièces rares pour les youngtimers et les classiques.

FAQ Porsche 911 type 901

Pourquoi la Porsche 901 s'appelle-t-elle finalement 911 ?
La voiture devait initialement être commercialisée sous le nom « Porsche 901 » (901 étant son numéro de projet interne). Mais Peugeot, qui détenait depuis le milieu des années 1950 les droits exclusifs en France sur les noms de modèles à trois chiffres avec un zéro au milieu (104, 204, 304, 404…), s'y est opposé. En novembre 1964, après avoir produit 82 exemplaires sous le nom 901, Porsche remplace le zéro central par un 1, donnant naissance à la « 911 ». Le code « 901 » est en revanche conservé en interne, notamment sur les références moteur et boîte de vitesses.

Comment distinguer une 911 à empattement court d'une 911 à empattement long ?
Les 911 à empattement court (SWB pour « Short Wheelbase ») ont été produites de 1964 à 1968 et mesurent 2211 mm entre les essieux. À partir de 1969, Porsche allonge l'empattement de 57 mm (à 2268 mm) en rallongeant les bras de suspension arrière, pour améliorer la stabilité et la tenue de route — la 911 originelle avait un comportement réputé pointu en raison de son moteur en porte-à-faux arrière. Visuellement, les 911 à empattement long présentent des passages de roue arrière légèrement décalés vers l'arrière par rapport à la porte.

Qu'est-ce qu'une Porsche 911 Carrera RS 2,7 ?
La Carrera RS 2,7 (1972-1973) est la version ultra-sportive de la 911 type 901 et la première 911 à porter à la fois les labels « Carrera » et « RS » (« Rennsport »). Conçue pour homologuer la 911 RSR dans le Groupe 4 de la FIA, elle reçoit un flat-6 2,7 L à injection mécanique de 210 ch, une caisse allégée (capot aluminium, panneaux plus fins), des ailes arrière élargies, et le célèbre aileron « ducktail » devenu iconique. Disponible en trois finitions (Touring, Sport, Racing), elle est aujourd'hui considérée comme l'une des 911 les plus pures et les plus recherchées de l'histoire de la marque.

Vos pièces sont-elles d'origine Porsche ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe à 99 %, car les références d'origine Porsche ne sont plus produites depuis longtemps sur ce modèle. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.