Porsche 911 type G - Pièces Détachées

Porsche 911 type G : la deuxième génération, la plus longue carrière de l'histoire 911

La Porsche 911 type G est la deuxième génération de la 911, présentée au Salon de Francfort le 12 septembre 1973 et produite à partir du millésime 1974. Avec une carrière qui s'étend jusqu'en 1989, soit seize années consécutives sans rupture de plate-forme, elle détient le record absolu de longévité parmi toutes les générations 911. Elle succède à la 911 type 901 (F-Series) et cède sa place à la 911 type 964 en 1989. Le code « G » désigne en réalité, à l'origine, uniquement le millésime 1974 — Porsche attribuait alors une lettre à chaque année modèle — mais l'appellation « 911 type G » ou « G-Series » a fini par recouvrir l'ensemble de la deuxième génération.

Si la silhouette générale est conservée, la type G se distingue de la 901 au premier coup d'œil par ses pare-chocs à soufflets en aluminium et caoutchouc, conçus pour absorber un choc à 8 km/h sans dommage (compressibles jusqu'à 50 mm). Au-delà des pare-chocs, le capot avant est légèrement raccourci, les clignotants avant migrent des ailes vers les boucliers, et un bandeau réfléchissant arrière marqué « PORSCHE » relie désormais les feux — un détail qui deviendra une signature visuelle de la marque. À l'intérieur, de nouveaux sièges à appuie-tête intégrés font leur apparition et seront repris sur toute la gamme Porsche pendant plus de vingt ans.

Évolutions moteur : 2.7 → 3.0 SC → 3.2 Carrera

La type G a traversé trois grandes étapes mécaniques sur le flat-6 atmosphérique refroidi par air :

• 911 2.7 (1974-1977) : dès le lancement, le 2,7 L hérité de la Carrera RS de la précédente génération devient le moteur de base, en trois niveaux de puissance — 911 (150 ch), 911 S (175 ch), 911 Carrera 2.7 (210 ch, qui reprend exactement le moteur MFI de la Carrera RS).
• 911 SC 3.0 (1978-1983) : la gamme se simplifie autour d'un unique modèle, la 911 SC (« Super Carrera »), à flat-6 3,0 L développant 180 ch (1978-1979), puis 188 ch (1980) et 204 ch (1981 et au-delà). Disponible en Coupé et Targa.
• 911 Carrera 3.2 (1984-1989) : la mythique 3,2 L de 231 ch, équipée de l'injection électronique Bosch Motronic (la première sur la 911). À partir de 1984, l'appellation « Carrera » devient permanente et indissociable de la 911. La Carrera 3.2 est l'une des 911 les plus aimées des collectionneurs.

Côté boîte de vitesses, l'historique 915 cède la place en 1987 à la nouvelle boîte G50, plus moderne dans son maniement et reconnaissable à sa marche arrière en haut à gauche.

Galvanisation : la première caisse Porsche entièrement protégée contre la corrosion

À partir du millésime 1976 (lettre I), Porsche introduit une innovation majeure : la galvanisation intégrale par bain à chaud (hot-dip) de tous les éléments de tôle de la caisse. Combinée à la protection des corps creux déjà introduite en 1969, cette technologie offre une résistance à la corrosion radicalement supérieure aux 911 antérieures. C'est l'un des facteurs qui explique aujourd'hui l'excellent état de conservation général des 911 type G par rapport aux 901, et un argument structurel important pour les restaurateurs.

Nouvelles carrosseries : Cabriolet (1983) et Speedster (1989)

La type G inaugure deux carrosseries entièrement nouvelles dans l'histoire de la 911 :

• Cabriolet (à partir du printemps 1983) : première 911 cabriolet de l'histoire, sans arceau Targa — un toit en toile entièrement escamotable, attendu de longue date. D'abord sur 911 SC, puis sur Carrera 3.2.
• Speedster (1989) : la version d'adieu de la type G, dévoilée à l'automne 1988. Basée sur la Carrera 3.2 Cabriolet, elle reçoit un pare-brise abaissé et incliné, une capote minimaliste dissimulée sous un couvre-tonneau à double bossage caractéristique, et — pour la grande majorité des exemplaires — la caisse large « Turbo-Look » (option M491) avec ailes élargies. Une 911 d'une beauté absolue et l'une des plus recherchées de la marque aujourd'hui.

Plusieurs séries spéciales ponctuent également la carrière de la type G, notamment la 911 Carrera Club Sport (CS) de 1987-1989 (version dépouillée et allégée pour la conduite sportive), et l'option Turbo-Look (M491) qui permettait de commander une 911 Carrera 3.2 avec la carrosserie élargie de la 930 Turbo. Note : la 911 Turbo type 930 (1975-1989), bien que techniquement issue de la lignée type G, fait l'objet d'une collection dédiée.

Pièces de carrosserie et garnitures Porsche 911 type G chez Revvo

Chez Revvo, nous sélectionnons des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs et passionnés de Porsche 911 type G (1974-1989) — la deuxième génération et la plus longue carrière de l'histoire 911. La passion du détail est notre signature : chaque référence est sourcée pour répondre aux exigences techniques de cette voiture désormais classique. Identifier la bonne pièce passe par la distinction entre les trois grandes phases moteur (911 2.7 / 911 SC 3.0 / Carrera 3.2), entre les carrosseries (Coupé, Targa, Cabriolet à partir de 1983, Speedster en 1989), entre caisse étroite et caisse large Turbo-Look, et entre les boîtes 915 (avant 1987) et G50 (à partir de 1987). La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.

FAQ Porsche 911 type G

Comment distinguer une 911 type G d'une 911 type 901 (F-Series) ?
Au premier coup d'œil, la 911 type G se reconnaît à ses pare-chocs à soufflets noirs (impact bumpers) qui remplacent les pare-chocs chromés fins de la 901. D'autres signes distinctifs : capot avant légèrement raccourci, clignotants avant désormais intégrés dans les boucliers (et non plus sur les ailes), bandeau réfléchissant arrière marqué « PORSCHE » entre les deux feux, et nouveaux sièges à appuie-tête intégrés.

Quelle est la différence entre une 911 SC et une 911 Carrera 3.2 ?
Les deux modèles sont visuellement très proches mais reposent sur des évolutions techniques distinctes. La 911 SC (1978-1983) est équipée d'un flat-6 3,0 L (180 à 204 ch selon les années) avec injection mécanique. La 911 Carrera 3.2 (1984-1989) reçoit un flat-6 3,2 L de 231 ch avec injection électronique Bosch Motronic — la première gestion moteur électronique de la 911. À partir de 1987, la Carrera 3.2 adopte également la nouvelle boîte G50, plus moderne que la 915 utilisée jusque-là.

Qu'est-ce qu'une 911 Speedster type G ?
La 911 Carrera Speedster (1989) est la version d'adieu de la type G et la première Speedster moderne dans l'histoire 911 (la précédente était la Speedster 356 des années 1950). Basée sur la Carrera 3.2 Cabriolet, elle se distingue par un pare-brise abaissé et incliné, une capote minimaliste dissimulée sous un couvre-tonneau à double bossage très caractéristique, et — dans la grande majorité des cas — la caisse large « Turbo-Look » avec ailes élargies. Très rare et très recherchée par les collectionneurs.

Je ne trouve pas la pièce dont j'ai besoin pour ma 911 type G sur votre site, que faire ?
Si vous ne trouvez pas la référence dont vous avez besoin, notre service dédié à la recherche de pièces rares pour youngtimers et classiques peut vous aider. Décrivez-nous précisément la pièce recherchée — référence OEM si vous l'avez, génération exacte (911 2.7 / SC 3.0 / Carrera 3.2 / Speedster), millésime du véhicule, caisse étroite ou Turbo-Look, type de boîte (915 ou G50). Plus votre description est précise, plus nous serons efficaces pour la sourcer auprès de nos fournisseurs spécialisés en Europe.

Vos pièces sont-elles d'origine Porsche ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe à 99 %, car de nombreuses références d'origine Porsche ne sont plus produites depuis longtemps sur ce modèle. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.