Porsche 911 type 964 - Pièces Détachées

Porsche 911 type 964 : la 911 charnière, 85 % nouvelle et première à quatre roues motrices

La Porsche 911 type 964 est la troisième génération de la 911, présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en septembre 1988 et commercialisée à partir de janvier 1989. Produite jusqu'en 1994, elle cède sa place à la 911 type 993. Elle est généralement considérée comme la « 911 charnière » de l'histoire — celle qui fait basculer la 911 de l'ère classique vers l'ère moderne, sans rompre avec la silhouette héritée de 1963. Si elle conserve les phares ronds caractéristiques et le flat-6 refroidi par air en porte-à-faux arrière, 85 % de ses composants sont entièrement nouveaux par rapport à la type G qui l'a précédée — au point que pour les pièces de carrosserie, la 964 doit être considérée comme une voiture quasiment indépendante de ses devancières.

Lancée à un moment où Porsche traversait une crise (la marque s'interrogeait alors sur l'avenir même de la 911 face aux 928, 944 et 968), la 964 a été un investissement majeur dans la modernisation du modèle. Elle inaugure plusieurs technologies inédites sur une 911 : transmission intégrale (Carrera 4, dérivée de la 959), ABS de série, direction assistée de série, airbags, et un nouveau châssis avec ressorts hélicoïdaux à la place des barres de torsion arrière historiques. C'est aussi la 964 qui inaugure la boîte automatique Tiptronic (1990), première boîte auto à 4 rapports avec mode manuel séquentiel de l'industrie. Une parenthèse : sur le marché français, l'importateur Sonauto a inventé l'appellation officieuse « 965 » pour différencier les 911 Turbo (Turbo 3.3 puis 3.6) des Carrera atmosphériques sur les cartes grises — une appellation jamais reconnue par Porsche mais qui figure encore sur de nombreux documents français.

Carrosserie et aérodynamique entièrement repensées

Visuellement, la 964 conserve les codes de la 911 mais avec un effort majeur sur l'aérodynamique. Les pare-chocs à soufflets de la type G disparaissent au profit de pare-chocs intégrés et peints couleur caisse, plus aérodynamiques et modernes. Un aileron arrière rétractable électriquement remplace la « queue de canard » : il se déploie automatiquement au-dessus de 80 km/h pour limiter la portance arrière, et se rétracte en dessous. Un soubassement avant lisse améliore l'écoulement d'air. Le coefficient de traînée s'effondre par rapport à la type G. Les phares ronds caractéristiques sont conservés (et le resteront jusqu'à la 996), de même que les feux arrière et le bandeau réfléchissant inscrit « PORSCHE ».

Variantes : Carrera 2 / Carrera 4 / Turbo / RS

La 964 a connu une gamme particulièrement riche :

• Carrera 4 (1989) : première 911 à transmission intégrale permanente, héritée de la technologie 959. Flat-6 3,6 L (M64) atmo de 250 ch. Répartition de couple av/ar 31:69 (verrouillable 50:50 en mode tout-chemin).
• Carrera 2 (1990) : version propulsion (2 roues motrices), même moteur 250 ch, plus légère et plus pure dynamiquement. Première 911 disponible avec la boîte Tiptronic.
• Carrera RS (1992) : le retour du label « RS » depuis 1973 ! Version allégée et raidie de la Carrera 2, dérivée de la Porsche Carrera Cup. Flat-6 3,6 L poussé à 260 ch, jantes Cup en magnésium. Trois variantes : RS Sport (M001 / Carrera Cup), RS Touring (M002), N/GT (M003). Très recherchée.
• Carrera RS 3.8 / RSR 3.8 (1993) : version ultra-extrême en très petite série, moteur 3,8 L de 340 ch, carrosserie Turbo, double aileron biplan. Une des 964 les plus rares et recherchées.
• 964 Turbo 3.3 (1990-1992) : conserve le moteur 3,3 L turbo de la 930 (320 ch), faute de temps pour développer un turbo sur le nouveau 3.6 L. Caisse large avec ailes élargies. Turbo S (1992) à 355 ch et Turbo S Leichtbau (1992) à 380 ch — série ultra-rare.
• 964 Turbo 3.6 (1993-1994) : enfin le nouveau moteur, 3,6 L turbo de 360 ch. Les Turbo 3.6 S et Turbo S Flachbau (1994) sont des fins de série Porsche Exclusive à 380 ch.
• Speedster (1993-1994) : basée sur la C2 Cabriolet, pare-brise abaissé, couvre-capote bombé. Initialement disponible uniquement en caisse étroite (échec commercial), elle reçoit ensuite une option Turbo-Look.
• 30 Jahre / Jubilé (1993) : édition spéciale pour les 30 ans de la 911, basée sur la Carrera 4 avec caisse large Turbo mais sans aileron Turbo. Disponible en trois couleurs (Polar Silver, Améthyste, Violet métallisé).

Carrosseries : Coupé, Cabriolet, Targa

La 964 est disponible en trois carrosseries : Coupé, Cabriolet (toit en toile entièrement escamotable) et Targa. Important : la 964 Targa est la dernière 911 à adopter le toit Targa traditionnel amovible avec son arceau fixe en acier inoxydable. À partir de la 993, le Targa adoptera un toit en verre coulissant fondamentalement différent.

Pièces de carrosserie et garnitures Porsche 911 type 964 chez Revvo

Chez Revvo, nous sélectionnons des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs et passionnés de Porsche 911 type 964 (1989-1994) — la troisième génération et la 911 charnière entre l'ère classique et l'ère moderne. La passion du détail est notre signature : chaque référence est sourcée pour répondre aux exigences techniques de cette voiture désormais youngtimer. Identifier la bonne pièce passe par la distinction entre Carrera 2 / Carrera 4 / Turbo 3.3 / Turbo 3.6, entre les carrosseries (Coupé / Cabriolet / Targa), entre caisse étroite (Carrera) et caisse large Turbo (Turbo et certaines variantes spéciales), et le cas échéant entre versions de série et versions RS, Speedster, 30 Jahre. La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.

FAQ Porsche 911 type 964

Pourquoi la 964 est-elle considérée comme une 911 « charnière » ?
La 964 est la première vraie modernisation de la 911 depuis 1963 : 85 % de ses composants sont nouveaux par rapport à la type G. Elle conserve la silhouette historique mais inaugure des innovations majeures — première 911 à transmission intégrale (Carrera 4, dérivée de la 959), première avec ABS, direction assistée et airbags de série, premier châssis à ressorts hélicoïdaux (fin des barres de torsion arrière), première avec boîte automatique Tiptronic, premier aileron arrière rétractable automatique. Elle marque le passage de la 911 vers l'ère moderne sans rompre avec son identité.

Quelle est la différence entre Carrera 2 et Carrera 4 ?
La Carrera 4 (1989) est la version à transmission intégrale permanente (4 roues motrices), héritée du système développé sur la Porsche 959. C'est la première 911 4×4 de série. La Carrera 2 (1990) est la version propulsion classique (2 roues motrices arrière), plus légère et plus pure dynamiquement, et la seule à être disponible avec la nouvelle boîte automatique Tiptronic. Les deux versions partagent le même flat-6 atmosphérique 3,6 L de 250 ch.

Pourquoi parle-t-on parfois de « Porsche 965 » en France ?
L'appellation « 965 » est une particularité française. Elle a été inventée par Sonauto, l'importateur historique de Porsche en France, pour distinguer les 911 Turbo (Turbo 3.3 puis 3.6) des 911 Carrera atmosphériques (964) sur les cartes grises. Cette appellation figure donc sur les documents administratifs français mais n'a jamais été reconnue officiellement par Porsche, qui désigne toutes ces voitures sous le code interne 964.

Je ne trouve pas la pièce dont j'ai besoin pour ma 911 type 964 sur votre site, que faire ?
Si vous ne trouvez pas la référence dont vous avez besoin, notre service dédié à la recherche de pièces rares pour youngtimers et classiques peut vous aider. Décrivez-nous précisément la pièce recherchée — référence OEM si vous l'avez, version exacte (Carrera 2 / Carrera 4 / Turbo 3.3 / Turbo 3.6 / RS / Speedster / 30 Jahre), millésime du véhicule, carrosserie (Coupé / Cabriolet / Targa) et type de caisse (étroite ou large Turbo). Plus votre description est précise, plus nous serons efficaces pour la sourcer auprès de nos fournisseurs spécialisés en Europe.

Vos pièces sont-elles d'origine Porsche ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe à 99 %, car de nombreuses références d'origine Porsche ne sont plus produites depuis longtemps sur ce modèle. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.