Porsche 911 Turbo type 930

Porsche 911 Turbo type 930 : la première supercar Porsche, mère de toutes les 911 Turbo

La Porsche 911 Turbo type 930 est la première 911 turbocompressée de l'histoire et la première véritable supercar de Porsche. Présentée en prototype au Salon de Francfort en 1973, lancée commercialement au Salon de Paris en 1974, puis produite à partir du printemps 1975 jusqu'en 1989, elle traverse quinze ans de carrière en restant continuellement le modèle haut de gamme de la lignée 911. Le code « 930 » est en réalité son code interne unique — c'est la seule 911 de l'époque type G à porter une désignation distincte du reste de la gamme, tant Porsche considérait qu'elle constituait une voiture à part entière. À son lancement, elle est la voiture de série la plus rapide d'Allemagne. Elle cède sa place à la 911 Turbo type 964 en 1991.

La technologie turbo qui propulse la 930 a été développée par Porsche sur ses voitures de course dès la fin des années 1960, et notamment perfectionnée sur les redoutables 917 Can-Am puis sur les 934 et 935 de compétition. Initialement, la 930 devait n'être produite qu'à 400 exemplaires pour homologuer la 934 en Groupe 4 — mais la demande explose dès le lancement, et Porsche prend la décision de la maintenir au catalogue. Face aux Ferrari 365 BB / 512 BB et Lamborghini Countach de l'époque, la 930 propose des performances équivalentes avec, en plus, une fiabilité légendaire et la possibilité d'un usage quotidien. Son surnom de « Widowmaker » (la faiseuse de veuves) lui restera longtemps attaché : combinaison du turbo lag, du moteur en porte-à-faux arrière et de l'empattement court, elle exige du pilote une vigilance constante.

Caisse Turbo : la signature visuelle qui marquera l'histoire 911

La 930 reçoit une carrosserie spécifique qui sera reprise et imitée pendant quarante ans :

• Ailes arrière fortement élargies (caisse « widebody ») pour accueillir des pneus arrière plus larges.
• Spoiler avant profond, parfois intégrant un refroidisseur d'huile additionnel selon les versions.
• Aileron arrière évolutif : d'abord en « whaletail » (queue de baleine) sur les Turbo 3.0 (1975-1977), puis redessiné et relevé en « tea tray » (plateau de thé) à partir de 1978 pour accommoder l'intercooler ajouté avec le 3.3 L.
• Jantes 15" à l'origine (7J avant / 8J arrière), puis évolution vers du 16" puis 17" en fin de carrière.

Important : à partir de 1984, Porsche propose en option Turbo-Look (M491) — la possibilité de commander une 911 Carrera 3.2 atmosphérique avec la caisse élargie de la 930 (et sa suspension, ses freins). Visuellement très proche d'une vraie Turbo, mais mécaniquement c'est une Carrera 3.2 atmo. À distinguer impérativement pour identifier correctement les pièces.

Évolutions moteur : 3.0 (1975-1977) → 3.3 avec intercooler (1978-1989)

La 930 a connu deux grandes phases moteur sur son flat-6 turbocompressé refroidi par air :

• Turbo 3.0 (1975-1977) : flat-6 3,0 L mono-turbo, 260 ch, sans intercooler. Aileron « whaletail ». Code moteur 930/50.
• Turbo 3.3 (1978-1989) : flat-6 3,3 L mono-turbo KKK K27, 300 ch, équipé d'un intercooler air-air — une première sur Porsche, qui contribue largement au gain de puissance. Aileron redessiné en « tea tray » pour passer au-dessus de l'intercooler. Freins renforcés. Code moteur 930/60.

Étonnamment, la 930 conservera une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports seulement pendant presque toute sa carrière — un choix critiqué mais que Porsche défendait par la puissance et le couple disponibles. Ce n'est qu'en 1989, lors du tout dernier millésime, qu'elle adopte enfin la nouvelle boîte G50/50 à 5 rapports.

Carrosseries et versions spéciales

La 930 est commercialisée exclusivement en Coupé de 1975 à 1986. À partir de 1987, deux nouvelles carrosseries arrivent : la Turbo Targa et la Turbo Cabriolet — toutes deux relativement rares aujourd'hui.

Le programme d'options spéciales Sonderwunsch permet par ailleurs aux clients de commander leur 930 dans des configurations sur-mesure. La plus célèbre est le Flachbau (« Slant Nose », avant plat) : un avant inspiré directement de la 935 de compétition, avec phares escamotables, prises d'air pour le refroidissement des freins dans les ailes arrière, bas de caisse spécifiques et entrée d'air sur les ailes arrière. Initialement réalisé à la main au département Sonderwunsch à partir de 1981, le Flachbau devient une option officielle en 1987 (codes M505 / M506), souvent combiné au pack performance qui porte la puissance à 330 ch. Très rare, et l'une des 930 les plus recherchées aujourd'hui.

Une mention particulière pour le marché français : la Turbo S Sonauto, série limitée commercialisée à seulement quelques exemplaires (la moitié pour la France) par l'importateur français Sonauto en 1989, avec bouclier avant spécifique, quatre sorties d'échappement, sièges à bandes grises et noires inspirées de la 959, et 330 ch — l'une des 911 Turbo type G les plus exclusives jamais produites.

Pièces de carrosserie et garnitures Porsche 911 Turbo type 930 chez Revvo

Chez Revvo, nous sélectionnons des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs et passionnés de Porsche 911 Turbo type 930 (1975-1989) — la première supercar Porsche et la mère de toutes les 911 Turbo. La passion du détail est notre signature : chaque référence est sourcée pour répondre aux exigences techniques de cette voiture désormais classique. Identifier la bonne pièce passe par la distinction entre Turbo 3.0 (1975-1977) et Turbo 3.3 (1978-1989), entre les carrosseries (Coupé sur toute la production, Targa et Cabriolet à partir de 1987), entre la caisse Turbo classique et la caisse Flachbau (avant plat, phares escamotables), et entre les ailerons « whaletail » (avant 1978) et « tea tray » (à partir de 1978). La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.

FAQ Porsche 911 Turbo type 930

Quelle est la différence entre une Porsche 911 Turbo type 930 et une 911 Carrera Turbo-Look (M491) ?
Visuellement, elles sont très proches : ailes arrière élargies, spoiler avant profond, jantes spécifiques. Mais la Turbo type 930 est une vraie 911 Turbo avec son flat-6 3,0 L ou 3,3 L turbocompressé (260 à 300 ch) et son code interne propre (930). La Carrera Turbo-Look (M491), introduite en option à partir de 1984 sur la 911 Carrera 3.2, est une 911 atmosphérique (3,2 L 231 ch) qui reçoit uniquement la carrosserie élargie de la Turbo, ses suspensions et ses freins — mais conserve son moteur Carrera classique sans turbo. Pour identifier sans erreur, vérifiez les codes moteur, la plaque d'identification VIN (qui mentionne explicitement « Turbo ») et la présence de l'intercooler sur les 3.3.

Quelle est la différence entre une Turbo 3.0 et une Turbo 3.3 ?
La Turbo 3.0 (1975-1977) est la première 911 Turbo, avec un flat-6 3,0 L turbocompressé de 260 ch sans intercooler et un aileron arrière en « whaletail » (queue de baleine). La Turbo 3.3 (1978-1989) reçoit un flat-6 3,3 L turbocompressé avec un intercooler air-air qui porte la puissance à 300 ch, des freins renforcés et un aileron arrière redessiné en « tea tray » (plateau de thé) plus haut, pour faire place à l'intercooler. La 3.3 est donc identifiable au premier coup d'œil par son aileron plat et plus volumineux.

Qu'est-ce qu'un Flachbau (Slant Nose) ?
Le Flachbau (« construction plate ») est une option de carrosserie spéciale proposée par Porsche pour la 930, inspirée directement de la face avant de la 935 de compétition. Il se reconnaît à son avant plat avec phares escamotables (pop-up), des prises d'air dans les ailes arrière pour le refroidissement des freins, des bas de caisse spécifiques et un refroidisseur d'huile additionnel dans le bouclier avant. D'abord proposé en option spéciale Sonderwunsch dès 1981 (réalisé à la main au département réparation Porsche), il devient une option de catalogue officielle en 1987 sous les codes M505 (USA) et M506 (autres marchés). Très rare et combiné fréquemment avec le pack performance 330 ch, c'est l'une des 930 les plus exclusives du marché collection.

Je ne trouve pas la pièce dont j'ai besoin pour ma 911 Turbo type 930 sur votre site, que faire ?
Si vous ne trouvez pas la référence dont vous avez besoin, notre service dédié à la recherche de pièces rares pour youngtimers et classiques peut vous aider. Décrivez-nous précisément la pièce recherchée — référence OEM si vous l'avez, version exacte (Turbo 3.0 / Turbo 3.3 / Flachbau / Turbo S / Sonauto), millésime du véhicule, carrosserie (Coupé / Targa / Cabriolet), et type d'aileron (whaletail / tea tray). Plus votre description est précise, plus nous serons efficaces pour la sourcer auprès de nos fournisseurs spécialisés en Europe.

Vos pièces sont-elles d'origine Porsche ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe à 99 %, car de nombreuses références d'origine Porsche ne sont plus produites depuis longtemps sur ce modèle. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.