BMW Série 6 (E24)

BMW Série 6 (E24) : le grand coupé de luxe BMW signé Paul Bracq

Produite d'octobre 1975 à avril 1989, la BMW Série 6 (code interne E24) est le premier modèle de la Série 6 et succède au coupé E9 (3.0 CSi). Dessinée sous la direction de Paul Bracq, designer en chef de BMW, elle a été officiellement présentée au Salon international de l'automobile de Genève en mars 1976. Sa production a duré près de quatorze ans à travers trois phases successives.

La signature design Paul Bracq

L'E24 reprend la signature stylistique de Paul Bracq déjà présente sur les Série 3 (E21) et Série 5 (E12) : cockpit centré sur le conducteur, console centrale tournée vers le siège conducteur. Caractéristique visuelle marquante : le montant B est recouvert de plastique noir pour donner l'impression d'une zone vitrée continue sur le côté, à la manière de l'E9. En contrepartie, les vitres latérales arrière ne peuvent s'abaisser que d'environ 20 cm. L'E24 est basée à l'origine sur un empattement dérivé de la première Série 5 (E12), légèrement raccourci ; à partir de l'année-modèle 1982, elle adopte celui de l'E28.

Les trois phases de production de l'E24

• Phase 1 (octobre 1975 → mai 1982) : design d'origine, châssis dérivé de l'E12.
• Phase 2 — premier restylage (mai 1982) : passage au châssis de l'E28, carrosserie allégée d'environ 50 kg et plus rigide, remplacement du système d'injection L-Jetronic par le Motronic Bosch sur la 635 CSi, ABS de série sur la 635 CSi (option sur la 628 CSi, généralisé en 1984), boîte manuelle 5 rapports en standard. La 633 CSi est retirée du marché allemand mais reste produite pour l'export jusqu'en 1984.
• Phase 3 — deuxième restylage (mai 1987) : pare-chocs avant et arrière agrandis avec caisses d'impact (absorbant les chocs jusqu'à 15 km/h), caches plastique latéraux peints couleur carrosserie, spoiler avant plus volumineux et désormais identique pour la 635 CSi et la M635CSi, longueur portée à 4 815 mm. La technologie est alignée sur celle de l'E32 (Série 7 deuxième génération).

Motorisations : six-cylindres en ligne uniquement

Toutes les versions de l'E24 sont équipées d'un six-cylindres en ligne (L6) en propulsion arrière. Six déclinaisons principales se sont succédé :

• 630 CS (1976-1979) — 3,0 L à carburateur Solex, 185 ch
• 633 CSi (1975-1981) — 3,2 L à injection, 200 ch
• 635 CSi (1978-1981) — 3,5 L, 218 ch
• 628 CSi (1979-1987) — 2,8 L, 184 ch
• 635 CSi (1982-1989) — 3,4 L, 218 ch (version Motronic post-restylage)
• M635CSi (1984-1989) — 3,5 L 24 soupapes, 286 ch

La M635CSi : la BMW M la plus rapide de son époque

La M635CSi, produite de 1984 à 1989, est équipée d'un six-cylindres en ligne 3,5 L à 24 soupapes développant 286 ch. Elle reste à ce jour la seule BMW de série à avoir dépassé les 250 km/h sans bridage électronique, les modèles de l'époque n'étant pas encore limités par l'électronique.

Pièces de carrosserie et garnitures BMW E24 chez Revvo

Chez Revvo, nous sélectionnons exclusivement des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs, préparateurs et passionnés de BMW Série 6 (E24). La passion du détail est notre signature : chaque référence est sourcée pour répondre aux exigences techniques du grand coupé BMW, dont les trois phases de production présentent des spécificités carrosserie distinctes (boucliers, spoilers, caches latéraux). La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.

Questions fréquentes

Comment reconnaître les trois phases de l'E24 ?
La Phase 1 (1975-1982) présente le design d'origine. La Phase 2 (à partir de mai 1982) reprend la même silhouette mais adopte le châssis de l'E28 — les modifications sont principalement techniques et internes. La Phase 3 (à partir de mai 1987) est visuellement la plus distincte : pare-chocs avant et arrière agrandis intégrant des caisses d'impact, caches plastique latéraux peints couleur carrosserie, spoiler avant plus volumineux et longueur totale portée à 4 815 mm.

Que signifient les codes 628 CSi, 633 CSi, 635 CSi et M635CSi ?
Le premier chiffre désigne la Série (6). Les deux chiffres suivants indiquent la cylindrée arrondie (28 = 2,8 L, 33 = 3,2 L, 35 = 3,4 ou 3,5 L). Le suffixe "CSi" signifie Coupé Sport Injection (par opposition à "CS" pour les versions à carburateur, comme la 630 CS). Le préfixe "M" désigne les versions développées par BMW M GmbH (Motorsport) : la M635CSi reçoit ainsi un six-cylindres 24 soupapes spécifique.

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Vos pièces sont-elles d'origine BMW ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe, car de nombreuses références d'origine BMW ne sont plus produites depuis longtemps. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.