BMW Série 5 (E12)

BMW Série 5 (E12) : la toute première Série 5 de l'histoire, signée Paul Bracq

Produite de février 1972 à juin 1981 en Europe, la BMW Série 5 (code interne E12) est la première Série 5 de l'histoire — et donc l'ancêtre de toute la lignée Série 5 qui s'étend aujourd'hui jusqu'à la huitième génération. Elle succède aux berlines Neue Klasse (1800 et 2000) et précède l'E28 à partir de juin 1981. Conçue à partir de l'étude Garmisch 2200ti dessinée par le centre de design de Giuseppe Bertone en 1970, l'E12 a été finalisée par Paul Bracq, transfuge de Mercedes-Benz, dont elle est la toute première création pour BMW. Son coefficient de traînée s'établit à 0,44.

Une berline quatre portes, signes distinctifs entre quatre et six cylindres

L'E12 a été produite exclusivement en berline quatre portes. Extérieurement, les versions à six cylindres haut de gamme (525 et 528) se distinguent visuellement des modèles à quatre cylindres (518 et 520) par une calandre plus large et des phares spécifiques. C'est avec l'E12 que BMW pose les codes esthétiques de la grande routière qui structureront ensuite toute la lignée Série 5.

Une gamme moteurs exceptionnellement large, du 1,8 L au 3,5 L M535i

L'E12 a été équipée d'une grande variété de moteurs essence à quatre et six cylindres en ligne, hérités des modèles BMW de l'époque : les blocs M10 (quatre cylindres), M20 (six cylindres 2,0 L), M30 (six cylindres 2,5 à 3,0 L issus de la berline E3) et M90 (six cylindres 3,5 L issu de la Série 6 E24).

• 518 (05/1974 → 05/1981) : 1,8 L 1 766 cm³, 90 ch (M10 / M118, carburateur Solex 38 PDSI puis Solex 32/32 DIDTA).
• 518i (06/1979 → 06/1981) : 1,8 L, 100 ch (M10B18, injection Bosch K-Jetronic).
• 520/4 (02/1972 → 03/1979) : 2,0 L 1 990 cm³, 115 ch (M10 / M17, deux carburateurs Stromberg 175 CDET).
• 520/6 (03/1977 → 06/1981) : 2,0 L, 122 ch (six cylindres M20B20, carburateur Solex 32/44 4A1). Remplace la 520/4 pour le passage aux six cylindres.
• 520i (03/1972 → 07/1979) : 2,0 L, 130 ch (M10 / M15, injection mécanique Kugelfischer PL04 puis Bosch K-Jetronic), puis 125 ch (M10 / M64, K-Jetronic) à partir de 04/1976.
• 525 (06/1973 → 06/1981) : 2,5 L 2 494 cm³, 145 ch (six cylindres M30B25, deux carburateurs Zenith 32/40 INAT) puis 150 ch (Solex 32/54 4A1) à partir de 05/1976.
• 528 (11/1974 → 09/1977) : 2,8 L 2 788 cm³, 165 ch puis 170 ch (six cylindres M30B28, carburation).
• 528i (01/1977 → 06/1981) : 2,8 L, 177 ch puis 184 ch (M30B28, injection Bosch L-Jetronic).
• 530i (07/1974 → 08/1978) : 3,0 L 2 986 cm³, 176 ch (six cylindres M30B30, injection Bosch L-Jetronic).
• M535i (04/1980 → 05/1981) : 3,5 L 3 453 cm³, 218 ch (six cylindres M90 issu de la Série 6 E24 635 CSi, injection Bosch Motronic). Version rare.

La M535i : l'ancêtre de toutes les M5

Présentée en avril 1980 et produite jusqu'en mai 1981, la M535i est la version la plus puissante de l'E12 et la première Série 5 développée par BMW M GmbH (créé en 1972 sous le nom BMW Motorsport GmbH). Animée par le six cylindres M90 de 3,5 L de 218 ch hérité de la Série 6 E24, elle constitue l'ancêtre direct de la M535i E28 puis de la première M5 E28 commercialisée en 1984. C'est donc l'aïeule de toute la lignée M5 et l'un des modèles les plus recherchés par les collectionneurs.

Préparations

L'E12 a également servi de base à plusieurs préparateurs allemands. Alpina a notamment commercialisé une version B7 S Turbo produite en 1981 et 1982, ainsi que d'autres déclinaisons à plus grande cylindrée. Les véhicules préparés par BMW Motorsport recevaient quant à eux des augmentations de performance via l'installation de moteurs de cylindrée supérieure.

Pièces de carrosserie et garnitures BMW E12 chez Revvo

Chez Revvo, nous sélectionnons exclusivement des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs, préparateurs et passionnés de BMW Série 5 (E12). La passion du détail est notre signature : chaque référence est sourcée pour répondre aux exigences techniques de cette berline classic, première Série 5 de l'histoire et désormais youngtimer rare et recherchée. La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.

Questions fréquentes

Comment distinguer une E12 quatre cylindres d'une E12 six cylindres ?
Les versions haut de gamme à six cylindres (525, 528, 528i, 530i, M535i) se distinguent visuellement des quatre cylindres (518, 518i, 520/4) par une calandre plus large et des phares spécifiques. La 520 a connu les deux configurations : 520/4 (quatre cylindres M10) jusqu'en 1979 puis 520/6 (six cylindres M20B20) à partir de 1977. La M535i, version la plus puissante de la gamme (3,5 L, 218 ch), se reconnaît également à ses éléments de carrosserie sportifs (boucliers et bas de caisse spécifiques) et à son volant Motorsport.

La BMW E12 est-elle compatible avec les pièces de la BMW E28 ou de la BMW 2002 ?
Certaines pièces (notamment intérieures comme les sièges, les commandes de toit ouvrant, ou des éléments de garnissage) sont partagées avec la BMW 2002 (Série 02 / Type 114), l'E21, l'E23 Série 7, l'E24 Série 6 et l'E3 — toutes les classics BMW de la même période partagent en effet de nombreux composants. Les éléments de carrosserie extérieurs (capot, ailes, portes, hayon) sont en revanche spécifiques à l'E12. Consultez les compatibilités indiquées sur chaque fiche produit.

Je ne trouve pas la pièce que je recherche, pouvez-vous la trouver pour moi ?
Oui, nous avons un service dédié pour dénicher la pièce que vous recherchez. Contactez-nous.

Vos pièces sont-elles d'origine BMW ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe, car de nombreuses références d'origine BMW ne sont plus produites depuis longtemps. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.