{"title":"BMW M1","description":"\u003ch2\u003eBMW M1 (E26) : la première BMW à moteur central, première BMW Motorsport de l'histoire\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eProduite de 1978 à 1981, la BMW M1 (code interne E26) est \u003cstrong\u003ela première BMW de série à moteur central arrière\u003c\/strong\u003e dans toute l'histoire du constructeur de Munich — une architecture qui ne sera reprise que des décennies plus tard avec la BMW i8 (2014-2020), dans une version hybride rechargeable. Surtout, la M1 est la \u003cstrong\u003epremière BMW à arborer le sigle \"M\" de BMW Motorsport\u003c\/strong\u003e, faisant d'elle l'ancêtre direct de toute la lignée M (M3, M5, M6...). Son moteur six cylindres M88 sera d'ailleurs repris ensuite sur la BMW M635 CSi (E24) puis, dans une version évoluée, sur la première M5 (E28). Échec commercial à sa sortie, la M1 est aujourd'hui l'une des sportives classics les plus rares et les plus cotées par les collectionneurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUne genèse à rebondissements, entre BMW, Lamborghini et Baur\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe projet débute en 1971, et la première matérialisation publique en est le concept-car \u003cstrong\u003eBMW Turbo \"Studie\"\u003c\/strong\u003e, présenté au Salon de Genève 1972. Conçu sous la direction de Paul Bracq avec une carrosserie en polyester, ce coupé deux places à portes papillon préfigure déjà tous les gènes de la future M1 : moteur central, lignes basses, aérodynamique étudiée pour atteindre 250 km\/h. Son châssis tubulaire est étudié par Lamborghini, choisi comme partenaire de production.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLe premier choc pétrolier de 1973, combiné aux remous suscités par la BMW 2002 Turbo, met le projet en pause. Il est relancé en 1977 par \u003cstrong\u003eJochen Neerpasch\u003c\/strong\u003e, directeur de BMW Motorsport, sous le nouveau code interne E26 et le nom \"M1\". Le design final est confié à \u003cstrong\u003eGiorgetto Giugiaro\u003c\/strong\u003e (Italdesign) qui repart de la \"Studie\" de Bracq mais opte pour une approche plus rationnelle, abandonnant notamment les portes papillon du prototype. Lamborghini conçoit le châssis ; la carrosserie en fibre de verre et l'assemblage final sont réalisés par \u003cstrong\u003eBaur\u003c\/strong\u003e, le carrossier déjà connu pour les cabriolets BMW de la même époque, lorsque les difficultés financières de Lamborghini empêchent le constructeur italien d'assurer la production.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eUne silhouette typée Seventies, basse et aérodynamique\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLa M1 affiche un profil caractéristique des sportives de la fin des années 1970 :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHauteur\u003c\/strong\u003e : 1 140 mm seulement, soit l'une des silhouettes les plus basses jamais produites par BMW.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLargeur\u003c\/strong\u003e : 1 823 mm.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGarde au sol\u003c\/strong\u003e : 124 mm.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRoues\u003c\/strong\u003e : alliage de 16 pouces de diamètre.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAvant\u003c\/strong\u003e : spoiler descendant très bas, entrée d'air élargie pour les radiateurs d'huile.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFlancs\u003c\/strong\u003e : extracteurs d'air chaud en plastique noir, signature visuelle forte.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eArrière\u003c\/strong\u003e : grille à lamelles sur le capot moteur, qui inspirera de nombreux accessoires automobiles des années 1980.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe moteur M88 : six cylindres en ligne 3,5 L, 277 ch\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLa M1 est animée par le \u003cstrong\u003emoteur M88\u003c\/strong\u003e, un six cylindres en ligne de 3,5 L à \u003cstrong\u003e24 soupapes\u003c\/strong\u003e (quatre par cylindre) — architecture déjà vue sur les BMW 3.0 CSL Groupe 2 de compétition. Il développe \u003cstrong\u003e277 ch (204 kW) à 6 600 tr\/min\u003c\/strong\u003e pour un couple de 33,5 mkg, grâce à une injection mécanique, un allumage électronique et une lubrification par carter sec. Position originale chez BMW : le moteur est implanté en \u003cstrong\u003eposition centrale-arrière longitudinale\u003c\/strong\u003e (et non plus transversale comme sur la \"Studie\" de 1972). La transmission est assurée par une boîte ZF et un embrayage bi-disque.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eCe moteur M88 connaîtra une seconde carrière chez BMW : il sera réutilisé sur la \u003cstrong\u003eM635 CSi (E24)\u003c\/strong\u003e à partir de 1984, puis sa version évoluée (sous l'appellation S38) équipera la \u003cstrong\u003epremière M5 (E28)\u003c\/strong\u003e à 286 ch.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003ePièces de carrosserie et garnitures BMW M1 chez Revvo\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eChez Revvo, nous sélectionnons exclusivement des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs et passionnés de BMW M1 — l'une des sportives classics les plus rares et les plus recherchées au monde. La passion du détail est notre signature : nous comprenons les exigences particulières liées à la restauration d'une voiture aussi exclusive, dont la carrosserie en fibre de verre et la mécanique spécifique imposent une exigence absolue de qualité et de conformité. La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre catalogue dédié à la BMW M1 s'enrichit régulièrement.\u003c\/strong\u003e Les pièces pour cette sportive ultra-rare sont extrêmement difficiles à sourcer ; nous travaillons activement à étoffer notre offre dédiée. N'hésitez pas à nous contacter si vous recherchez une pièce spécifique qui ne figure pas encore au catalogue — notre service dédié peut vous aider à la dénicher.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePourquoi la M1 est-elle si importante dans l'histoire de BMW ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nLa M1 est la \u003cstrong\u003epremière BMW à arborer le sigle \"M\"\u003c\/strong\u003e de BMW Motorsport, faisant d'elle la matrice fondatrice de toute la lignée M qui suivra (M3, M5, M6, M8...). C'est aussi la \u003cstrong\u003epremière BMW de série à moteur central arrière\u003c\/strong\u003e ; cette architecture ne sera reprise par BMW que plus de trente ans plus tard avec la i8 (2014-2020), en version hybride rechargeable. La M1 reste à ce jour la seule BMW thermique pure à moteur central jamais produite. Enfin, son moteur six cylindres M88 a structuré toute la lignée M routière qui a suivi : repris sur la M635 CSi (E24), puis sous l'appellation S38 sur la première M5 (E28).\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe moteur de la M1 a-t-il été utilisé sur d'autres modèles BMW ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nOui. Le M88 de la M1 a été repris à partir de 1984 sur la \u003cstrong\u003eM635 CSi (E24)\u003c\/strong\u003e dans une version routière adaptée. Sa version évoluée — désignée S38 — a ensuite équipé la \u003cstrong\u003epremière M5 de l'histoire (E28)\u003c\/strong\u003e à 286 ch. C'est donc directement l'héritage technique de la M1 qui a structuré les premières BMW M routières.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes pièces de la M1 sont-elles compatibles avec d'autres BMW classics ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nTrès peu. La M1 a été conçue comme un modèle unique avec une carrosserie en fibre de verre et un châssis spécifique étudié par Lamborghini. La plupart de ses éléments de carrosserie, intérieurs et mécaniques sont propres au modèle E26. Quelques pièces d'accastillage (poignées, commandes intérieures) peuvent toutefois être partagées avec les BMW classics de la même époque (E12, E24, etc.). Consultez les compatibilités indiquées sur chaque fiche produit Revvo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJe ne trouve pas la pièce que je recherche, pouvez-vous la trouver pour moi ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nOui, nous avons un service dédié pour dénicher la pièce que vous recherchez. Ce service est particulièrement adapté aux modèles rares comme la M1, dont les pièces ne sont plus produites en série. Contactez-nous.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVos pièces sont-elles d'origine BMW ou des reproductions ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nLa plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe, car de nombreuses références d'origine BMW ne sont plus produites depuis longtemps. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"butee-porte-bmw-e9-e12-e21-e23-e24-e26-e28-2002-oem-51211809735","title":"Butée de Fermeture de Porte pour BMW E9 E12 E21 E23 E24 E26 E28","description":"\u003ch2\u003eButée de fermeture pour serrure de porte de BMW E9 E12 E21 E23 E24 E26 E28\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePièce neuve pour une restauration de qualité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eVendu par lot de 4\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur-mesure pour les BMW anciennes (voir liste ci-dessous), cet ensemble de 4 butées de fermeture de porte est parfaitement conforme aux spécifications d'origine. Remplacement direct sans modification..\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFabriqué en polymère ultra résistant\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eAjustement précis offrant une finition irréprochable\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour ces modèles :\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW 114 1971-1973\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E9 1968-1975\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E12 1972-1981\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E21 1975-1983\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E23 1977-1986\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E24 1976-1989\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E26 1978-1981\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E28 1981-1988\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW 2002 1967-1976\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRéférence origine OEM :\u003c\/strong\u003e 51211809735\u003c\/p\u003e","brand":"Revvo","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53984764821850,"sku":"REV-000605","price":51.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0842\/4701\/9866\/files\/bmw-m1-114-e12-e21-e23-e24-e26-e28-e9-door-latch-buffer-set-of-4-black-51211809735.jpg?v=1777209645"}],"url":"https:\/\/revvo.fr\/collections\/bmw-m1.oembed","provider":"Revvo","version":"1.0","type":"link"}