BMW M1

BMW M1 (E26) : la première BMW à moteur central, première BMW Motorsport de l'histoire

Produite de 1978 à 1981, la BMW M1 (code interne E26) est la première BMW de série à moteur central arrière dans toute l'histoire du constructeur de Munich — une architecture qui ne sera reprise que des décennies plus tard avec la BMW i8 (2014-2020), dans une version hybride rechargeable. Surtout, la M1 est la première BMW à arborer le sigle "M" de BMW Motorsport, faisant d'elle l'ancêtre direct de toute la lignée M (M3, M5, M6...). Son moteur six cylindres M88 sera d'ailleurs repris ensuite sur la BMW M635 CSi (E24) puis, dans une version évoluée, sur la première M5 (E28). Échec commercial à sa sortie, la M1 est aujourd'hui l'une des sportives classics les plus rares et les plus cotées par les collectionneurs.

Une genèse à rebondissements, entre BMW, Lamborghini et Baur

Le projet débute en 1971, et la première matérialisation publique en est le concept-car BMW Turbo "Studie", présenté au Salon de Genève 1972. Conçu sous la direction de Paul Bracq avec une carrosserie en polyester, ce coupé deux places à portes papillon préfigure déjà tous les gènes de la future M1 : moteur central, lignes basses, aérodynamique étudiée pour atteindre 250 km/h. Son châssis tubulaire est étudié par Lamborghini, choisi comme partenaire de production.

Le premier choc pétrolier de 1973, combiné aux remous suscités par la BMW 2002 Turbo, met le projet en pause. Il est relancé en 1977 par Jochen Neerpasch, directeur de BMW Motorsport, sous le nouveau code interne E26 et le nom "M1". Le design final est confié à Giorgetto Giugiaro (Italdesign) qui repart de la "Studie" de Bracq mais opte pour une approche plus rationnelle, abandonnant notamment les portes papillon du prototype. Lamborghini conçoit le châssis ; la carrosserie en fibre de verre et l'assemblage final sont réalisés par Baur, le carrossier déjà connu pour les cabriolets BMW de la même époque, lorsque les difficultés financières de Lamborghini empêchent le constructeur italien d'assurer la production.

Une silhouette typée Seventies, basse et aérodynamique

La M1 affiche un profil caractéristique des sportives de la fin des années 1970 :

• Hauteur : 1 140 mm seulement, soit l'une des silhouettes les plus basses jamais produites par BMW.
• Largeur : 1 823 mm.
• Garde au sol : 124 mm.
• Roues : alliage de 16 pouces de diamètre.
• Avant : spoiler descendant très bas, entrée d'air élargie pour les radiateurs d'huile.
• Flancs : extracteurs d'air chaud en plastique noir, signature visuelle forte.
• Arrière : grille à lamelles sur le capot moteur, qui inspirera de nombreux accessoires automobiles des années 1980.

Le moteur M88 : six cylindres en ligne 3,5 L, 277 ch

La M1 est animée par le moteur M88, un six cylindres en ligne de 3,5 L à 24 soupapes (quatre par cylindre) — architecture déjà vue sur les BMW 3.0 CSL Groupe 2 de compétition. Il développe 277 ch (204 kW) à 6 600 tr/min pour un couple de 33,5 mkg, grâce à une injection mécanique, un allumage électronique et une lubrification par carter sec. Position originale chez BMW : le moteur est implanté en position centrale-arrière longitudinale (et non plus transversale comme sur la "Studie" de 1972). La transmission est assurée par une boîte ZF et un embrayage bi-disque.

Ce moteur M88 connaîtra une seconde carrière chez BMW : il sera réutilisé sur la M635 CSi (E24) à partir de 1984, puis sa version évoluée (sous l'appellation S38) équipera la première M5 (E28) à 286 ch.

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Notre catalogue dédié à la BMW M1 s'enrichit régulièrement. Les pièces pour cette sportive ultra-rare sont extrêmement difficiles à sourcer ; nous travaillons activement à étoffer notre offre dédiée. N'hésitez pas à nous contacter si vous recherchez une pièce spécifique qui ne figure pas encore au catalogue — notre service dédié peut vous aider à la dénicher.

Questions fréquentes

Pourquoi la M1 est-elle si importante dans l'histoire de BMW ?
La M1 est la première BMW à arborer le sigle "M" de BMW Motorsport, faisant d'elle la matrice fondatrice de toute la lignée M qui suivra (M3, M5, M6, M8...). C'est aussi la première BMW de série à moteur central arrière ; cette architecture ne sera reprise par BMW que plus de trente ans plus tard avec la i8 (2014-2020), en version hybride rechargeable. La M1 reste à ce jour la seule BMW thermique pure à moteur central jamais produite. Enfin, son moteur six cylindres M88 a structuré toute la lignée M routière qui a suivi : repris sur la M635 CSi (E24), puis sous l'appellation S38 sur la première M5 (E28).

Le moteur de la M1 a-t-il été utilisé sur d'autres modèles BMW ?
Oui. Le M88 de la M1 a été repris à partir de 1984 sur la M635 CSi (E24) dans une version routière adaptée. Sa version évoluée — désignée S38 — a ensuite équipé la première M5 de l'histoire (E28) à 286 ch. C'est donc directement l'héritage technique de la M1 qui a structuré les premières BMW M routières.

Les pièces de la M1 sont-elles compatibles avec d'autres BMW classics ?
Très peu. La M1 a été conçue comme un modèle unique avec une carrosserie en fibre de verre et un châssis spécifique étudié par Lamborghini. La plupart de ses éléments de carrosserie, intérieurs et mécaniques sont propres au modèle E26. Quelques pièces d'accastillage (poignées, commandes intérieures) peuvent toutefois être partagées avec les BMW classics de la même époque (E12, E24, etc.). Consultez les compatibilités indiquées sur chaque fiche produit Revvo.

Je ne trouve pas la pièce que je recherche, pouvez-vous la trouver pour moi ?
Oui, nous avons un service dédié pour dénicher la pièce que vous recherchez. Ce service est particulièrement adapté aux modèles rares comme la M1, dont les pièces ne sont plus produites en série. Contactez-nous.

Vos pièces sont-elles d'origine BMW ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe, car de nombreuses références d'origine BMW ne sont plus produites depuis longtemps. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.