BMW E9

BMW E9 : le grand coupé GT classic, ancêtre direct de la Série 6 et berceau de la 3.0 CSL "Batmobile"

Produite d'octobre 1968 à décembre 1975, la BMW E9 est le grand coupé Grand Tourisme à six cylindres en ligne qui succède aux BMW 2000 C/CS (1966-1972) et précède directement la Série 6 (E24) lancée en 1976. Dessinée sous la direction du chef-designer Wilhelm Hofmeister, elle inaugure une nouvelle face avant et un compartiment moteur rallongé pour accueillir le six cylindres en ligne BMW M30 hérité de la berline E3 — un bloc qui fera énormément pour la renommée du constructeur. Comme sa devancière, la carrosserie de l'E9 est assemblée par le célèbre carrossier allemand Karmann. La gamme culmine avec la légendaire 3.0 CSL "Batmobile", considérée comme la toute première BMW "M".

Cinq déclinaisons sur 7 ans de production

• 2800 CS (octobre 1968 → 1971) : 2,8 L (2 800 cm³), 170 ch, six cylindres en ligne BMW M30. Modèle de lancement de la gamme E9, également disponible en boîte automatique trois rapports (référence 2800 CSA).
• 3.0 CS (1971 → décembre 1975) : 2 985 cm³, 180 ch (carburation), six cylindres M30. Apporte la direction assistée et les quatre freins à disques qui faisaient défaut à la 2800 CS. Également disponible en automatique trois rapports (référence 3.0 CSA) — la version la plus produite de la gamme.
• 3.0 CSi (1971 → novembre 1975) : 2 985 cm³, 200 ch grâce à l'injection électronique (système également utilisé sur la CSL), structurellement identique à la 3.0 CS. Accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, vitesse de pointe de 220 km/h. Également disponible en automatique, principalement à conduite à droite (version automatique rare).
• 2.5 CS (1974 → 1975) : 2 500 cm³, 150 ch. Modèle d'entrée de gamme introduit en réponse au premier choc pétrolier de 1973. Se distingue extérieurement des versions plus puissantes par l'absence de protections sur le pare-chocs arrière et un lettrage spécifique. 0 à 100 km/h en 9,9 secondes, vitesse de pointe de 200 km/h. Version particulièrement rare et recherchée aujourd'hui.
• 3.0 CSL "Batmobile" (1971 → novembre 1975) : la version sportive d'homologation, voir section dédiée ci-dessous.

La 3.0 CSL "Batmobile" : la toute première BMW "M"

Présentée à partir de 1971, la 3.0 CSL (pour Coupé Sport Leichtbau, "léger" en allemand) est développée sous la direction d'Alpina comme série d'homologation pour les compétitions de voitures de tourisme. Elle est aujourd'hui considérée comme le premier produit de la future BMW Motorsport GmbH (créée en 1972) — et donc la toute première BMW "M" de l'histoire. Elle arbore d'ailleurs déjà les fameuses couleurs M-GmbH (bleu, violet et rouge). Trois étapes de production se sont succédé :

• 1ère production (1971) : reprend le moteur 3.0 CS mais allégée de 200 kg (1 165 kg à vide) grâce à des vitres arrière en plexiglas, des portières et un capot en aluminium, et un équipement intérieur réduit. 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.
• 2ème production (août 1972) : cylindrée portée à 3 003 cm³, 200 ch, vitesse de pointe de 220 km/h, 0 à 100 km/h en 6,9 secondes.
• 3ème et dernière production (juillet 1973 → novembre 1975) : nouveau moteur de 3 153 cm³ et 206 ch. C'est cette version qui reçoit l'ensemble aérodynamique complet, en particulier l'énorme aileron arrière qui lui vaut son surnom de "Batmobile". L'aileron étant non homologué pour la route, il était livré démonté, rangé dans le coffre du véhicule — anecdote célèbre, le pilote BMW Hans-Joachim Stuck s'est même fait demander en station-service si cet aileron était "un nouveau porte-skis".

Pièces de carrosserie et garnitures BMW E9 chez Revvo

Chez Revvo, nous sélectionnons exclusivement des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs, préparateurs et passionnés de BMW E9 — un classic devenu rare et particulièrement recherché, surtout dans sa version 3.0 CSL. La passion du détail est notre signature : chaque référence est sourcée pour répondre aux exigences techniques de ce coupé GT classic, dont la carrosserie originale Karmann impose des standards de qualité élevés. La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.

Questions fréquentes

Comment distinguer une 2800 CS d'une 3.0 CS / 3.0 CSi ?
La 2800 CS (1968-1971) est la première version, sans direction assistée et sans freins à disques aux quatre roues — équipements qui deviennent de série sur la 3.0 CS à partir de 1971. La distinction la plus nette se fait au monogramme arrière. La 3.0 CSi (1971-1975) est structurellement identique à la 3.0 CS et se reconnaît également au lettrage "CSi", indiquant son moteur à injection électronique (200 ch vs 180 ch pour la 3.0 CS à carburateur).

Qu'est-ce qu'une "Batmobile" et comment la reconnaître ?
La "Batmobile" est le surnom donné à la troisième et dernière production de la 3.0 CSL (juillet 1973 → novembre 1975), équipée d'un ensemble aérodynamique complet incluant un énorme aileron arrière. Cet aileron n'étant pas homologué pour la route en Allemagne à l'époque, il était livré démonté dans le coffre — beaucoup de propriétaires l'ont remonté eux-mêmes. Cette version est aujourd'hui l'une des BMW classics les plus recherchées par les collectionneurs.

Les pièces de l'E9 sont-elles compatibles avec la Série 6 E24 ou d'autres BMW classics ?
La Série 6 E24, qui succède à l'E9 en 1976, partage la mécanique six cylindres M30 mais possède une carrosserie totalement nouvelle. En revanche, de nombreuses pièces intérieures et d'éléments mécaniques sont partagées entre l'E9, l'E3 (berline), l'E10 (Neue Klasse coupé) et les premières BMW classics — toutes construites sur la même philosophie technique. Consultez les compatibilités indiquées sur chaque fiche produit Revvo, où la référence OEM d'origine est systématiquement précisée.

Je ne trouve pas la pièce que je recherche, pouvez-vous la trouver pour moi ?
Oui, nous avons un service dédié pour dénicher la pièce que vous recherchez. Contactez-nous.

Vos pièces sont-elles d'origine BMW ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe, car de nombreuses références d'origine BMW ne sont plus produites depuis longtemps. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.