BMW E10

BMW Série 02 (E10) : la voiture qui a sauvé BMW et inauguré la philosophie "Sport Sedan"

Produite de 1966 à 1975 (jusqu'à 1977 pour la 1502), la BMW Série 02 (code interne E10, type 114) est la gamme de berlines deux portes qui a établi BMW comme constructeur sportif moderne. Dérivée de la Neue Klasse (BMW 1500/1600/1800/2000), elle adopte une carrosserie deux portes plus courte et plus légère pour offrir un rapport poids/puissance supérieur. Elle est remplacée en 1975 par la BMW Série 3 (E21) — l'E10 est donc l'ancêtre direct de la lignée Série 3. La gamme culmine avec la mythique BMW 2002 Turbo, présentée en 1973 et devenue la première voiture allemande de série équipée d'un turbocompresseur (avant même la Porsche 911 Turbo).

Une gamme déclinée en plusieurs carrosseries

• Berline deux portes : la carrosserie principale, qui équipe l'essentiel de la production (1502, 1602, 1802, 2002, 2002 ti, 2002 tii, 2002 Turbo).
• Cabriolet Baur (début 1968 → automne 1971) : cabriolet quatre places à toit entièrement rétractable conçu et construit par Baur, désigné type BMW 114 C. Disponible en 1600 (85 ch) puis 2002 (100 ch).
• Targa Baur (automne 1971 → été 1975) : version plus rigide en torsion, uniquement sur base 2002.
• Touring : version trois portes avec hayon arrière, à mi-chemin entre la berline et le break.

Les évolutions de la Série 02

• Phase 1 (1966 → février 1971) : design d'origine, la 1600-2 (deux portes, par opposition à la berline Neue Klasse quatre portes) lance la gamme.
• Restylage de février 1971 : la 1600-2 est renommée 1602. Nouveaux pare-chocs avec coussinets caoutchouc enveloppants à l'arrière et bandes latérales, tableau de bord en deux parties entièrement noir, sièges et aménagements intérieurs revus. La 1802 (1,8 L, 90 ch) est introduite à cette occasion.
• Mini-restylage d'août 1973 : calandre plus plate en plastique noir, roues à disque en acier perforé sans enjoliveurs, feux arrière angulaires plus grands (sauf sur le Touring).
• 1502 (début 1975 → 1977) : version "modèle économique" aux équipements simplifiés, introduite après le premier choc pétrolier. Moteur de 1602 avec pistons différents et taux de compression abaissé pour pouvoir fonctionner à l'essence ordinaire.

Motorisations : du quatre cylindres M10 d'entrée de gamme au 2,0 L turbocompressé

Toutes les Série 02 reposent sur le célèbre bloc quatre cylindres en ligne BMW M10 (carrosserie héritée de la Neue Klasse), en propulsion arrière. La gamme se décline en trois familles de puissance croissante :

• 1502 (1975-1977) : 1,6 L, environ 75 ch (M10, taux de compression abaissé pour essence ordinaire). Version économique aux équipements simplifiés.
• 1600-2 / 1602 : 1,6 L, 85 ch (M10, carburateur). 1600-2 jusqu'en février 1971, renommée 1602 après le restylage.
• 1802 (1971-1973) : 1,8 L, 90 ch (M10, carburateur).
• 2002 : 2,0 L, 100 ch (M10, carburateur).
• 1600 ti (été 1967 → fin 1968) : 1,6 L, 105 ch (M10, carburateur Solex). "ti" pour Turismo Internazionale.
• 2002 ti (mi-1968 → printemps 1972) : 2,0 L, 120 ch (M10, carburateurs Solex).
• 2002 tii (printemps 1971 → 1975) : 2,0 L, 130 ch (M10, injection mécanique Kugelfischer). "tii" pour Turismo Internazionale Iniezione.
• 2002 Turbo (automne 1973 → novembre 1974) : 2,0 L, 170 ch (M10, injection mécanique Kugelfischer + turbocompresseur à gaz d'échappement). Voir section dédiée.

La BMW 2002 Turbo : la première voiture allemande de série turbocompressée

Présentée à l'automne 1973, la BMW 2002 Turbo est officiellement désignée en interne par le code E20 (et non E10), bien qu'elle dérive directement de la Série 02. Avec ses 170 ch et son turbocompresseur à gaz d'échappement, elle devient — avant la Porsche 911 Turbo — la première voiture allemande de série équipée d'un turbocompresseur. Son moteur reprend l'injection mécanique Kugelfischer de la 2002 tii à laquelle s'ajoute le turbo. Lancée au pire moment qui soit, en pleine première crise pétrolière, elle a été immédiatement critiquée pour sa consommation et pour son lettrage "2002 turbo" en écriture spéculaire sur le spoiler avant (surnommée "peinture de guerre" par la presse, et retirée en cours de production face aux critiques). Elle disposait également d'un aileron arrière. Disponible d'origine uniquement dans les couleurs BMW Polaris-Metallic (argent) ou Chamonix (blanc), la 2002 Turbo est aujourd'hui l'une des BMW classics les plus recherchées par les collectionneurs.

Pièces de carrosserie et garnitures BMW Série 02 (E10) chez Revvo

Chez Revvo, nous sélectionnons exclusivement des pièces de carrosserie et garnitures fabriquées en Europe à 99 %, à destination des restaurateurs, préparateurs et passionnés de BMW Série 02 — l'une des plus emblématiques classics du constructeur allemand, et notamment de la mythique BMW 2002 sous toutes ses variantes (1502, 1602, 1802, 2002, 2002 ti, 2002 tii, 2002 Turbo). La passion du détail est notre signature : chaque référence est sourcée pour répondre aux exigences techniques de cette berline classic devenue très recherchée. La référence OEM d'origine est indiquée sur chaque fiche produit pour garantir l'identification précise et la compatibilité avec votre véhicule.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre une 1600-2 et une 1602 ?
La 1600-2 est la dénomination originale de la BMW 1600 deux portes, lancée en 1966. Lors du restylage de février 1971, elle a été renommée 1602 pour s'aligner sur la nomenclature à quatre chiffres adoptée par BMW. Mécaniquement identiques (1,6 L, 85 ch), elles se distinguent surtout par les pare-chocs (caoutchouc enveloppants sur la 1602), le tableau de bord (en deux parties noir sur la 1602) et les aménagements intérieurs.

Que signifient les suffixes "ti", "tii" et "Turbo" sur les BMW 2002 ?
"ti" signifie Turismo Internazionale et désigne les versions sportives à carburation poussée (105 ch pour la 1600 ti, 120 ch pour la 2002 ti). "tii" signifie Turismo Internazionale Iniezione et désigne la version à injection mécanique Kugelfischer (130 ch pour la 2002 tii). La 2002 Turbo (170 ch) reprend l'injection Kugelfischer de la tii avec en plus un turbocompresseur à gaz d'échappement — c'était la première voiture allemande de série à recevoir un turbo.

Les pièces de l'E10 sont-elles compatibles avec la BMW Série 3 E21 ?
La Série 02 (E10) précède directement la Série 3 (E21), lancée en 1975 pour la remplacer. De nombreuses pièces mécaniques (notamment liées au bloc M10 à quatre cylindres) sont partagées avec l'E21, ainsi que certains éléments intérieurs (sièges, commandes). En revanche, les éléments de carrosserie extérieurs (capot, ailes, portes, hayon, pare-chocs) sont spécifiques à chaque modèle. De nombreuses pièces sont également partagées avec les BMW classics de la même période (E3, E6, E9, E12, E23, E24). Consultez les compatibilités indiquées sur chaque fiche produit Revvo.

Je ne trouve pas la pièce que je recherche, pouvez-vous la trouver pour moi ?
Oui, nous avons un service dédié pour dénicher la pièce que vous recherchez. Contactez-nous.

Vos pièces sont-elles d'origine BMW ou des reproductions ?
La plupart de nos pièces sont des reproductions fabriquées en Europe, car de nombreuses références d'origine BMW ne sont plus produites depuis longtemps. Chaque fiche produit indique la référence OEM d'origine correspondante, ce qui vous permet d'identifier précisément la pièce et de vérifier sa compatibilité avec votre véhicule.